ביג ת'אנדר מאונטן (Big Thunder Mountain) בדיסנילנד פריז היא הגרסה היחידה בעולם של הרכבת הזו שבנויה על אי באמצע נהר. ההר עומד מוקף מים בלב נהרות המערב הרחוק, ולכן הרכבת יוצאת מהתחנה, צוללת למנהרה שעוברת מתחת למים, מגיחה בתוך ההר - ובסוף הנסיעה עושה את אותו הדבר בכיוון ההפוך. אורך המסלול הוא כ-1,500 מטר, המהירות המרבית כ-50 קילומטר לשעה, הנסיעה נמשכת בערך ארבע דקות, והגובה המינימלי לעלייה הוא 1.02 מטר.
ההבדל הזה אינו פרט טכני בלבד. הוא מה שהופך את הנסיעה בפריז לארוכה יותר ולעשירה יותר מהאחיות שלה, ומה שמסביר למה התור כאן נראה שונה משאר המתקנים באזור.
למה דווקא כאן היא בנויה על אי
בפארקים אחרים ההר יושב על קרקע רגילה והמסלול מקיף אותו. בפריז בחרו למקם את ההר על אי בלב נהרות המערב הרחוק (Rivers of the Far West), במקום שבו בפארקים אחרים נמצא אי אחר לגמרי. התוצאה היא שההר האוכרה מוקף מים מכל צדדיו, וסירות הנהר של האזור חולפות סביבו בזמן שהרכבת רצה בתוכו.
המשמעות המעשית לרוכב: כדי להגיע אל ההר ובחזרה, הרכבת נוסעת בשתי מנהרות שעוברות מתחת לקרקעית הנהר. אלה שני קטעים שאין בשום גרסה אחרת של המתקן, והם מוסיפים לנסיעה גם אורך וגם רגע של חושך מוחלט לפני שהמסלול נפתח שוב אל האור.
יש לזה גם צד שמרגישים לפני שעולים: מכיוון שהתחנה נמצאת בגדה ולא בהר, המבט מהתור אל ההר עצמו הוא מעבר למים - וזו אחת הזוויות היפות בפרונטירלנד כולה.
כרטיסי דיסנילנד פריז - יום אחד, פארק אחד או שניים
בלי כרטיס כניסה אין דרך להגיע אל ההר שעל האי - כדאי לסגור מראש
בדיקת זמינות ומחיר ←הסיפור מאחורי ההר - עיירת ת'אנדר מסה
לרכבת בפריז יש סיפור רקע מפותח יותר מלכל גרסה אחרת. ההר שייך לחברת כרייה שפעלה בעיירה בשם ת'אנדר מסה (Thunder Mesa), עיירה שהוקמה על ידי דמות בשם הנרי רייבנסווד כדי לשרת את המכרה שבהר.
לפי הסיפור, האוכלוסייה המקומית הזהירה שהאדמה שבה נחפר המכרה היא אדמה מקודשת, ושהכרייה בה מסכנת את מי שחופר בה. מכאן מגיעה האווירה הכללית של האזור: לא פארק שעשועים מערבי עליז, אלא עיירה שמשהו השתבש בה.
הפרט הזה מחבר את המתקן ישירות אל האחוזה שנמצאת מעבר לנהר באותו אזור - שתי האטרקציות חולקות את אותה משפחה ואת אותו קו עלילה. מי שעושה את שתיהן באותו יום, בכל סדר, מקבל שני חצאים של אותו סיפור.
הפרט שרוב הנוסעים לא שמים לב אליו - הקרונות החלודים
הקרונות בפריז נראים ישנים, מוכתמים וחלודים. זה לא בלאי ולא הזנחה - זו החלטת עיצוב מכוונת, והגרסה של פריז היא היחידה שבה הקרונות נצבעו כך בכוונה.
הרעיון פשוט: אם העיירה נטושה והמכרה ננטש, גם ציוד המסילה אמור להיראות כאילו הוא עומד בחוץ כבר שנים. ברגע ששמים לב לזה, כל השאר מסתדר - הקורות המפורקות, המבנים הנוטים והשלטים המתקלפים לאורך המסלול הם חלק מאותה שפה.
הטיפ המעשי שנובע מזה: כדאי להגיע לתור עם כמה דקות של סבלנות ולהסתכל על הפרטים בתוך מבנה התחנה ולאורך הדרך אליה, במקום להביט בטלפון. חלק ניכר מהסיפור מסופר שם, לפני שמתיישבים בכלל.
המנהרות, המים והאפקטים לאורך המסלול
המסלול עובר בכמה מנהרות שבכל אחת מהן קורה משהו אחר. יש קטע עם מים, יש קטע שבו נראה כאילו המבנה מעליכם עומד לקרוס, ויש מעבר שבו העטלפים הם הדבר הבולט.
בשיפוץ הגדול האחרון של המתקן בוצעה תחזוקה עמוקה של המנהרות והמסילות, וקטעים מסוימים מהמסילה הוחלפו לגמרי. במקביל טופלו גם אפקטי המים, התאורה והסאונד לאורך המסלול - חלקם שוחזרו וחלקם עודכנו.
מבחינת הרוכב זה אומר שהחוויה היום קרובה יותר למה שתוכנן במקור מאשר למה שהייתה בשנים שלפני השיפוץ. מי שרכב כאן פעם ולא חזר מאז ימצא שהמנהרות מרגישות אחרת.
איפה לשבת - ולמה זה משנה כאן יותר מהרגיל
בכל רכבת הרים יש הבדל בין קדימה לאחורה, אבל במתקן מהסוג הזה ההבדל בולט במיוחד. הרכבת נגררת לראש כל עלייה, ולכן הקרון האחרון נמשך מעל הפסגה במהירות גבוהה יותר מהקרון הראשון.
- קרונות אחוריים - התחושה החזקה ביותר בירידות, ורגעי הריחוף המורגשים ביותר
- קרונות קדמיים - הירידות מתונות יותר, אבל השדה ראייה על המסלול והתפאורה טוב יותר
- עם ילדים בפעם הראשונה - הקדימה היא הבחירה הנוחה, בעיקר בגלל השליטה במבט
ולמי שרוצה לצאת טוב בתמונת המתקן: הצילום מתבצע בקטע שסמוך לנהרות המערב הרחוק, ואפשר לזהות את הנקודה לפי חיות קטנות שתלויות על ענפים מעל המסלול. כשרואים אותן - זה הרגע להרים את המבט.
מספרים, מגבלות ומי לא אמור לעלות
הרכבת נבנתה על ידי יצרן הולנדי בשם וקומה (Vekoma), בגרסה מותאמת של דגם קיים, והרעיון המקורי לאזור פותח על ידי טוני בקסטר. המתקן פועל מיום פתיחת הפארק ב-1992.
- אורך המסלול - כ-1,500 מטר
- מהירות מרבית - כ-50 קילומטר לשעה
- משך הנסיעה - כארבע דקות
- קיבולת - כ-30 נוסעים בכל רכבת, שש רכבות במערכת
- גובה מינימלי - 1.02 מטר
המתקן אינו מיועד לנשים בהיריון ולמי שסובל מבעיות לב, גב או צוואר. זו מגבלה רשמית ולא המלצה כללית, וכדאי להתייחס אליה ברצינות - הטלטלה כאן משמעותית יותר ממה שנראה מבחוץ.
מלונות במארן-לה-ואלה וסביבות דיסנילנד
לישון קרוב ולהגיע עם פתיחת השערים - החלון היחיד שבו התור כאן קצר
בדיקת זמינות ומחיר ←מתי להגיע - הסדר שעובד
ביג ת'אנדר מאונטן היא אחת משלוש-ארבע הרכבות המבוקשות ביותר בפארק, ולכן התור אליה מתנהג כמו של מתקן ראשי ולא כמו של מתקן אזורי.
- ממש עם פתיחת השערים - זה החלון שבו אפשר לעלות בזמן קצר, לפני שהקהל מתפזר מהכיכר המרכזית
- צהריים - שיא העומס, במיוחד כשהמזג אוויר טוב
- בזמן מופע או מצעד - חלק ניכר מהמבקרים מתרכז במסלול המצעד, והתור כאן מתקצר
- לקראת סוף היום - אפשרות טובה, וגם התאורה על ההר בשעה הזו היא הטובה ביותר לצילום
הקומבינציה שעובדת הכי טוב באזור: להתחיל כאן עם הפתיחה, לעבור משם לאחוזה שמעבר לנהר בזמן שהתור שלה עדיין קצר, ורק אז להמשיך הלאה. שתי האטרקציות צמודות, שתיהן מתמלאות מאוחר יותר, ושתיהן חולקות את אותו סיפור.
| נושא | הפרטים | הטיפ מבפנים |
|---|---|---|
| מיקום | פרונטירלנד, על אי בלב נהרות המערב הרחוק | התחנה בגדה - המבט מהתור אל ההר הוא מעבר למים |
| ייחוד עולמי | הגרסה היחידה שבנויה על אי | שתי מנהרות שעוברות מתחת למים, הלוך וחזור |
| אורך ומהירות | כ-1,500 מטר, עד כ-50 קמ"ש | הנסיעה ארוכה מהרגיל - כארבע דקות |
| גובה מינימלי | 1.02 מטר | לא מיועד להיריון ולבעיות לב, גב או צוואר |
| מושב מומלץ | קרונות אחוריים לתחושה חזקה | קדימה עדיף לילדים בפעם הראשונה |
| תמונת המתקן | בקטע הסמוך לנהרות המערב הרחוק | מזהים לפי חיות קטנות תלויות על ענפים מעל |
| שעת שיא | צהריים, במיוחד במזג אוויר טוב | לעלות עם פתיחת השערים או בזמן מצעד |
מה חשוב לדעת לפני שמגיעים
- זו הגרסה היחידה בעולם של המתקן שבנויה על אי, והמנהרות מתחת למים הן קטע בלעדי לפריז
- הגובה המינימלי הוא 1.02 מטר - נמוך יחסית, ולכן זו לרוב רכבת ההרים הראשונה של ילדים בפארק
- הקרונות נראים חלודים בכוונה, כחלק מסיפור העיירה הנטושה - זה לא סימן לתחזוקה חסרה
- המתקן חולק סיפור רקע ומשפחה עם האחוזה שנמצאת מעבר לנהר באותו אזור
- הקרון האחורי נמשך מעל הפסגות מהר יותר, ולכן התחושה שם חזקה יותר מאשר בקרון הראשון
- בשיפוץ הגדול האחרון הוחלפו קטעי מסילה וטופלו אפקטי המים, התאורה והסאונד לאורך המסלול
טעויות שכדאי להימנע מהן
- להשאיר את המתקן לצהריים - זו בדיוק השעה שבה התור מגיע לשיא
- לשבת קדימה ואז להתאכזב מהירידות, במקום לבחור קרון אחורי מראש
- לעבור את התור עם המבט בטלפון ולהחמיץ את הפרטים שמספרים את הסיפור
- להתעלם מהמגבלות הרפואיות בהנחה שזו רכבת משפחתית קלה
- לעשות את המתקן ולעזוב את האזור בלי לעצור באטרקציה הצמודה שממשיכה את אותו סיפור
שאלות נפוצות
מה מייחד את ביג ת'אנדר מאונטן בדיסנילנד פריז?
זו הגרסה היחידה בעולם של המתקן שבנויה על אי באמצע נהר. הרכבת עוברת בשתי מנהרות מתחת לקרקעית המים כדי להגיע אל ההר ובחזרה, וזה מאריך את הנסיעה ומוסיף לה שני קטעים שאין בשום פארק אחר.
מה הגובה המינימלי לעלייה על המתקן?
1.02 מטר. זהו גובה נמוך יחסית לרכבת הרים, ולכן זו לעיתים קרובות הרכבת הראשונה שילדים עולים עליה בפארק. המתקן אינו מיועד לנשים בהיריון ולמי שסובל מבעיות לב, גב או צוואר.
כמה זמן נמשכת הנסיעה?
כארבע דקות, לאורך מסלול של כ-1,500 מטר ובמהירות מרבית של כ-50 קילומטר לשעה. זו נסיעה ארוכה יחסית לרכבת הרים משפחתית, בעיקר בזכות שתי המנהרות התת-מימיות.
איפה הכי כדאי לשבת?
בקרונות האחוריים, מפני שהרכבת נגררת לראש כל עלייה והקרון האחרון נמשך מעל הפסגה במהירות גבוהה יותר. מי שמעלה ילד בפעם הראשונה יעדיף דווקא את הקרונות הקדמיים, שבהם הירידות מתונות יותר והמבט על המסלול פתוח.
מתי התור הכי קצר?
עם פתיחת השערים בבוקר, בזמן מופע או מצעד, ולקראת סוף היום. הצהריים הם שיא העומס, במיוחד בימים עם מזג אוויר נוח.
האם הקרונות באמת חלודים?
לא. הם נצבעו כך בכוונה כדי להשתלב בסיפור של עיירת כרייה נטושה, והגרסה של פריז היא היחידה שבה עשו זאת. אותה שפה עיצובית חוזרת גם במבנים ובשלטים לאורך המסלול.
